El diputat de Junts assenyala la retirada dels Talgo Avril, la pèrdua de 400 places diàries i la caiguda de 675.000 viatgers dels trens d’alta velocitat amb parada a Lleida, i alerta que el Corredor Mediterrani “no pot seguir essent una obra de segona”
El diputat de Junts Isidre Gavín ha denunciat avui al Congrés el “desastre” del servei ferroviari i, especialment, la situació que pateixen els usuaris de l’Avant a la línia Lleida-Tarragona-Barcelona. Gavín ha assenyalat que el mal servei “afecta negativament en la vida de la gent i en la seva salut mental” i ha advertit que, quan aquesta situació es perpetua durant anys, “l’explicació és el centralisme”.
Gavín ha posat com a exemple la retirada, per segona vegada i “d’avui per demà”, dels trens Talgo Avril per esquerdes als bogies, que ha comportat una pèrdua de 400 places diàries. El diputat també ha denunciat la manca d’informació anticipada, el bloqueig de la compra de bitllets, la falta de reassignació de seients als trens substituts i les “vibracions exagerades” durant els trajectes.
“Senyors del PSC-PSOE, vostès han utilitzat mai el tren diàriament per anar a treballar?”, ha preguntat Gavín, que ha explicat que ell mateix ho ha fet durant vuit anys. “No tenen ni idea de l’estrès, de l’angoixa que representa pels usuaris diaris no saber si tindran plaça fins al darrer moment o no”, ha afirmat. “No tenen ni idea del mal que fa al transport públic tenir un servei tan deficient”.
El diputat de Junts ha assenyalat també que els trens d’alta velocitat amb parada a Lleida han perdut 675.000 viatgers en nou mesos, en un context marcat també per la pèrdua de freqüències no recuperades. “La seva incompetència és el pitjor enemic per al foment del transport públic i el millor amic de les emissions de CO₂”, ha denunciat.
Per a Gavín, el fet que els problemes es mantinguin després d’anys de denúncies, manifestacions, reunions i fins i tot d’una proposició no de llei de Junts aprovada fa dos anys només s’explica pel “centralisme i la incompetència”.
Gavín ha vinculat aquesta situació del servei ferroviari amb la manca de priorització del Corredor Mediterrani, que ha denunciat que “no pot seguir essent una obra de segona” després de més de 25 anys de retards estructurals. Actualment, només el 36% del corredor està en servei, un percentatge estancat els darrers anys. El 83% es troba en obra o finalitzat i el 100% del traçat està en servei, en obra o en projecte, però continuen existint trams crítics sense una data clara de finalització o amb retards reiterats.
El diputat ha contrastat aquesta situació amb l’impuls que està rebent el Corredor Atlàntic, que el 2025 va assolir un rècord de 3.123 milions d’euros en licitacions ferroviàries, un 122% més que el 2024. El pla anunciat preveu més de 12.000 milions d’euros durant els propers cinc anys només per a la part ferroviària de la xarxa bàsica del Corredor Atlàntic.
Finalment, Gavín ha remarcat que el Corredor Mediterrani és estratègic per a Catalunya i per a Europa, ja que connecta el 54% de la població de la UE i regions que representen el 66% del PIB europeu, i passa per ports i zones industrials i logístiques de primer ordre. Per a Gavín, el retard del corredor penalitza les exportacions, la descarbonització del transport de mercaderies i la connectivitat amb Europa.
Madrid, 22 de setembre de 2026.